中鐵十六局鄭州地鐵一號線二期01標(biāo)
劉振華正在對盾構(gòu)司機指導(dǎo)工作
劉振華沒有想到,自己竟與土建專業(yè)打交道了20年。1996年7月,石家莊鐵道學(xué)院交通工程系畢業(yè)后,劉振華就進入了中鐵十六局,從事施工技術(shù)及施工生產(chǎn)工作,2007年12月評為高級工程師。
熟悉城市地鐵車站及盾構(gòu)工法施工的他,先后參加過北京地鐵王-東區(qū)間、八達嶺高速公路隧道、西氣東輸鄭州黃河頂管、廣州地鐵三號線體育西路站、廣州江南西人防工程、廣州廣佛線11標(biāo)、鄭州地鐵05標(biāo)、南寧地鐵10標(biāo)、鄭州地鐵1號線二期01標(biāo)等多個工程項目的建設(shè)工作,歷任工程師、工程部長、工區(qū)長、總工程師、常務(wù)副經(jīng)理、黨工委書記、項目經(jīng)理等職。
在施工中,劉振華責(zé)任心強,刻苦鉆研,始終堅持理論與實踐相結(jié)合,勤于調(diào)查研究,善于總結(jié)分析,對于車站的各種工藝和方法有深刻的理解,并且在泥水頂管、土壓平衡盾構(gòu)及泥水平衡盾構(gòu)方面積累了豐富的施工經(jīng)驗。
憑借著這些經(jīng)驗,劉振華在擔(dān)任鄭州市軌道交通1號線二期土建施工01標(biāo)項目部任職項目經(jīng)理期間,針對地面交通量大,下穿多條雨污水、自來水以及燃?xì)夤艿兰肮て诰o,施工難度大的情況,在上場伊始,組織項目部技術(shù)骨干調(diào)查工程周邊環(huán)境,規(guī)范各項管理制度,提前籌劃,精細(xì)安排部署,攻克了一個又一個難關(guān)。
鄭州軌道交通1號線二期工程線路總長15.397公里,共設(shè)站10座,均為地下站,換乘站2座。其中西端線路起于河南工業(yè)大學(xué),止于一期工程的起點西流湖站,長9.874公里,地下線,設(shè)站7座;東端線路起于一期工程終點體育中心站,止于河南大學(xué)站,長5.523公里,地下線,設(shè)站3座。由雪松路站設(shè)一條出入場線進入停車場,長0.942公里。工程土建施工01標(biāo)包括一站三區(qū)間,自北向南分別為河工大—新鄭州大學(xué)站區(qū)間、新鄭州大學(xué)站—科學(xué)大道站區(qū)間、科學(xué)大道站、科學(xué)大道站—梧桐街站區(qū)間。
科學(xué)大道站位于長椿路與科學(xué)大道交叉口,為1號線、8號線的換乘車站,設(shè)置4個出入口、兩個風(fēng)亭,其中3號線、4號出入口設(shè)計為明暗挖結(jié)合的方法施工,車站主體及其他附屬結(jié)構(gòu)均采用明挖法施工。原設(shè)計在路口位置設(shè)置鋼便橋,橫穿車站基坑,施工風(fēng)險大。車站周邊管線種類繁多,縱橫交錯,光纜、熱力、自來水、中水等管線橫跨或縱向穿越車站,管線遷改難度大,嚴(yán)重制約工期。交管部門認(rèn)為鋼便橋方案安全性較差,不予審批。為確保工期要求,劉振華對車站周邊交通情況進行調(diào)查,并組織項目部技術(shù)力量討論交通疏解方案,通過對鋼板橋方案、全封閉方案、倒邊施工方案對比分析,最終確定采用倒邊法施工,合理安排施工部署,保證了施工關(guān)鍵節(jié)點工期。換乘段的隔斷樁上方有中水、自來水、燃?xì)獾裙芫€,隔斷樁無法施工。劉振華帶領(lǐng)項目部技術(shù)骨干與設(shè)計、業(yè)主溝通討論,將換乘段南北側(cè)隔斷樁向南北外移,保證了工程的順利開展。
鄭州軌道交通一號線二期工程土建施工01標(biāo)作為鄭州地鐵一號線延長線工程,由于受到了鄭州市乃至河南省人民廣泛的關(guān)注,其施工質(zhì)量安全、工期節(jié)點、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)和要求極高,特別作為二期延長線工程的第一家盾構(gòu)始發(fā)項目,河南省市一級領(lǐng)導(dǎo)多次參觀,對工程進展及質(zhì)量安全十分關(guān)注。項目自成立以來,始終貫徹“高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求,精心組織,提前謀劃”的管理理念,本著“以質(zhì)量安全為根本,以增創(chuàng)效益為目的”的戰(zhàn)略思想,通過扎實推進、科學(xué)管理,全面提升項目競爭力,力爭成為鄭州軌道交通參建單位的標(biāo)桿和旗幟。